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昨天，三川宏塑料離心泵廠家嘉善川田環(huán)?？萍加邢薰拘【嶮IKAWA為您解析了一些關于鋁輪轂電鍍的注意事項方面的內容，接下來咱們一起來看看汽車連桿加工工藝的內容。
咱們都知道汽車連桿作為懸掛系統的主要零件之一需要具有耐腐蝕以及耐磨的性能，而咱們前幾期講得鍍鉻具有不錯的耐腐蝕性和耐磨性，且形成鈍化膜后，耐腐蝕性也會有所提-升，并且由于鍍硬鉻的表面會有微裂紋的產生，微裂紋內還能存儲少量的潤滑液，減小零件之間摩擦系數。
那么，汽車連桿加工工藝是怎樣的呢？一般汽車連桿采用#35鋼材，先由冷拉成型，再經過車削后連續(xù)式中頻感應淬火，之后進行預磨外圓、預精磨外圓后再次進行精磨外圓、超精加工，完成了以上的工序之后方可進行電鍍硬鉻、去氫回火、超精研磨等工藝。
一般鍍液成分采取鉻酸225~275，硫酸2.5到4，施鍍溫度58攝氏度，時間為22min，陰極電流效率為22%~26%。一般可以采用54、56、58、60、63安培電流密度的5組做對比，每組放6支連桿，其中3支鍍鉻前超精加工，30支連桿的試驗數據取平均值，對比其硬鉻層的質量和耐腐蝕性。
結果，超精加工的汽車連桿加工工藝使得工件微觀的棱角、尖角減少，在相同的電流密度下，減低了氫原子進入鉻層和鋼工件內部概率，氫脆性就減小了不少。
以上就是三川宏塑料離心泵廠家嘉善川田環(huán)?？萍加邢薰拘【嶮IKAWA為您解析的關于汽車連桿加工工藝的一些內容和知識點，下期小編為您細說這個試驗的一些具體內容。
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