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精加工對汽車連桿鍍鉻影響有多少？三川宏KDN大頭自吸泵廠家為您解析

作者：川田環(huán)?？萍? 編輯：三川宏售后來源：發(fā)布日期： 2020.01.09

信息摘要：

以前有一期文章三川宏KDN大頭自吸泵廠家小編有和大家解析對比過未精加工和精加工的汽車連桿鍍鉻層的鹽霧試驗(yàn)，結(jié)果還是比較明確的，精加工過的工件…

以前有一期文章三川宏KDN大頭自吸泵廠家小編有和大家解析對比過未精加工和精加工的汽車連桿鍍鉻層的鹽霧試驗(yàn)，結(jié)果還是比較明確的，精加工過的工件鍍層在鹽霧試驗(yàn)中表現(xiàn)較好！那么，接下來小編和大家解析它是如何影響的。

三川宏KDN大頭自吸泵廠家小編了解到汽車連桿鍍鉻層是鋼基體的外延伸，鍍鉻層的晶面和晶向與基體相同，在開始階段,電結(jié)晶有按原晶格生長并維持原有取向的趨-勢。鋼基體的表面質(zhì)量對鍍鉻層的微組-織也有比較明顯的影響。

鍍層對吸氫的影響也很明顯。經(jīng)精加工后減少了鋼基體表面的微觀尖棱和尖角。使得汽車連桿的表面結(jié)構(gòu)和特性發(fā)生了變化，所以在相同的電流密度、氫環(huán)境下延緩了氫原子進(jìn)人鉻層和鋼基體內(nèi)部，從宏觀上表現(xiàn)為鉻層吸氫量降低，脆性減小。

通過下圖可以看出精加工后的樣品腐蝕電位高于未精加工的汽車連桿，腐蝕的速度也有明顯減小，同時(shí)由于精加工的連桿鋼表面質(zhì)量均勻，電極表面積大,其電活性增加在較高電流密度下降低了析氫的過電位，減輕鍍鉻層的氫脆，提-高了耐腐蝕性。（電流密度58安培每平方分米，電位掃描速度0.2微伏每秒）。

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